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电动汽车充电模式二(IC-CPD)市场简析

2019-04-25 09:30:58 来源:浙江巨磁智能技术公司
3月1日,特斯拉正式推出了3.5万美元的标准版特斯拉Model 3,同时所有车型均降低了售价,国内最高降幅达30万元。对于国内很多新造车势力来说,着实是不好的消息。正如车和家CEO李想所说:“时间不多了,好日子很快就要结束了”。的确如此,各大传统主机厂,也基本都把自己的电动车计划时间表定在了今年。


特斯拉在国内搅起的腥风血雨加上新能源车补贴的退坡,势必加速电动车成本的降低,未来会有越来越多的消费者选择电动车。对于充电厂商是好消息,尤其是模式二充电。我们都知道,标准上把充电分成四种模式,模式一由于缺失必要安全保护,大多数国家地区都禁止使用,模式二是一种可随车使用的交流充电设备,与模式一的区别是在充电线缆上增加了一个控制保护盒(IC-CPD),模式三即交流充电桩,模式四为直流充电桩。



图 1
 

模式二最初的设计考虑是能够连接传统家用插座和车辆,具有便携性,功率做不了太大,额定功率3kw左右,可以晚上开回家接到插座上慢慢充,同样也作为紧急备用充电装置,当车子电量支撑不到开回家或是下个充电桩时,就近找个有插座的地方进行充电。基于这样一种需求,车企都会给电动车用户随车配一个模式二。所以电动汽车起量,也是很多模式二厂家乐于见到的,一辆车一套模式二。

据中汽协数据显示,2018年,新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆,比上年同期分别增长59.9%和61.7%。其中纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆,比上年同期分别增长47.9%和50.8%;插电式混合动力汽车产销分别完成28.3万辆和27.1万辆,比上年同期分别增长122%和118%。

 
图 2
   
那么模式二2018年产生的国内市场需求有将近100多万套,根据汽车电子朱工截止到2018年10月统计的数据来看,国内大玩家还是比亚迪、北汽、上汽,稳步有序地啃下一块块市场份额,这样的大腿需要抱紧,还有像诸如蔚来、小鹏、威马这样的互联网造车代表,尽管依然挣扎在交付、品控等问题中,但同样作为资本的代表,充满创造力,可能会产生惊喜。


 
 
图 3
 
 
从国内新能源汽车的发展来看,模式二的市场前景还是很美好的,汽车电动化是国家战略的一部分,尽管会面临政策调整、补贴退坡带来的阵痛,总体趋势是好的,市场体量会不断增大,模式二依然具有广阔的市场。


但从模式二在国内的实际应用环境来看,它的地位还是比较尴尬的。国内有些小区有专门供电动自行车充电的地方,电动汽车可以和它们共用充电插座,但大多数小区停车的地方很难找到插座,只能从家里飞线出来,如果住的楼层高,可能得飞好几十米的线,非常麻烦,而且插线板的质量参差不齐,尽管模式二充电功率小,但比起家用电器来说,也是大功率负载了,很容易发生过热燃烧事故。现在很多新建的住宅小区,都会专门建造一个充电停车位,供电动车住户充电。如果有专门的停车位,安一个固定桩是更好的选择,那同时随车附赠的模式二就比较尴尬了,如果是作为应急充电来使用,其实也很难找到一个合适地方去充电,平常我们手机没电了,如果没带充电宝,可以找个咖啡店、快餐店充一下,但是电动车这么大个物件也不能随便就停车充电,绕个半天找地方充电的工夫可能电就用完了。所以一些车企已经在考虑取消模式二随车配送了,只送壁挂式的桩。


 
图 4

另外现在有个比较新鲜的东西叫小功率便携直流充电,就是把原来在车内完成交直流转换功能的车载充电机拿到外面来,也是直接接到普通插座上,其实也不算新鲜了,在物流车、商用车领域,这个东西基本上是个标配。若干年前国标对于乘用车也讨论过这种充电方式,但是考虑到低压电网端存在很多缺陷,后来还是取消了这种方式。其实也可以看到,未来充电模式还是存在很多可能性,要时刻保持对市场及技术的关注。
 
图 5
 
 
 图 6  

上图是亚琛汽车工程技术有限公司&罗兰贝格对与纯电/插电混合动力汽车到2021年累计产量的预测;可以看到,国内巨大的市场容量不必多说,各大线束连接器厂商、充电设备制造商对国产电动汽车模式二项目也跟得很紧,由于国内车企对于模式二充电器基本都没有自己的企业标准,只要符合国标要求就能达到车企的门槛,所以模式二的成本也做得越来越低,竞争越来越激烈。亚琛&罗兰贝格预测到2021年国内累计产量预测可以到684万辆,比美国、德国、日本三个国家产量总和还要大,但是相比较而言,海外市场的模式二售价要远高于国内,一套包含枪线的3kw模式二充电器可以卖上千人民币,当然,技术门槛也比国内高,尤其是欧标、美标等模式二IC-CPD对于漏电保护这块提出了直流漏电保护要求,国内很少有企业能做到这一点,我相信在未来,随着电动车体量增大,这相当大的利润空间足以驱动国内企业杀进国外市场。国外车企或者合资车企的随车项目对于模式二IC-CPD的要求也相当苛刻,除了要满足IEC的基本要求,车企本身也会做出很多限制,比如某些车企对于IC-CPD的漏电会上升到高频1kHz的保护要求,辐射发射要求达到140V/m的抗扰度,近乎是根据汽车电子的要求来要求一个车外的充电设备。

MAGTRON作为一家专业的漏电传感器厂家,针对模式二IC-CPD中的关键漏电功能,提供B型漏电解决方案,以满足企业对于出口的需求。


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